Không phải tới khi có lời cảnh báo: “Việt Nam đang dần trở thành bãi phế liệu của nhiều nước”, các cơ quan chức năng của Việt Nam mới “giật mình” về những tồn tại trong hoạt động nhập khẩu phế liệu của mình. Tuy nhiên, xem ra vẫn chưa có giải pháp ngăn chặn hiệu quả tình trạng “nhập rác” về Việt Nam.

  

Muôn hình vạn trạng

Theo thống kê của Cục Cảnh sát phòng, chống tội phạm về môi trường (C49), trong số hơn 2.500 vụ vi phạm các quy định về bảo vệ môi trường, có trên 200 vụ việc vi phạm trong lĩnh vực xuất nhập khẩu, mà chủ yếu là nhập chất thải nguy hại, rác thải công nghiệp. Cơ quan chức năng đã phạt tiền, truy thu phí bảo vệ môi trường trên 142 tỷ đồng, buộc tái xuất và tiêu hủy 325 tấn rác thải, 3.150 tấn nhựa phế liệu, hơn 10.000 tấn thép phế liệu và gần 6.200 tấn ắc quy chì phế thải.

Thứ trưởng Bộ Tài nguyên và Môi trường Bùi Cách Tuyến: Gánh nặng chất thải rắn đang gia tăng Nhập khẩu phế liệu đang trở thành một vấn đề lớn, vì công tác thanh tra, kiểm tra, xử lý vi phạm hiện vẫn chưa ngăn chặn được tình trạng gia tăng nhập khẩu trái phép phế liệu. Khối lượng phế thải buộc tiêu hủy, số vụ vi phạm trong xuất nhập khẩu phế liệu được phát hiện chỉ là con số rất nhỏ so với thực tế. Điều này đã làm gia tăng gánh nặng cho xử lý và tiêu hủy chất thải rắn hiện nay. Thiếu tướng Nguyễn Tiến Lực, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Cảnh sát Phòng chống tội phạm (Bộ Công an): Nhiều kẽ hở trong tạm nhập – tái xuất Tình hình kinh doanh tạm nhập – tái xuất trong thời gian qua nổi lên một số bất cập. Dù Chính phủ đã ra Chỉ thị 23, Bộ Công Thương cũng có Thông tư 05 tạm dừng hoạt động kinh doanh này, nhưng do cơ chế kiểm tra, giám sát còn thiếu chặt chẽ, nhiều kẽ hở, nên xuất hiện tình trạng nhiều doanh nghiệp làm dịch vụ vận tải vận chuyển hàng cấm, hàng tạm dừng tạm nhập – tái xuất như máy móc đã qua sử dụng, lốp ôtô, chân gà, cánh gà đông lạnh… vào Việt Nam để tiêu thụ trong nước, cũng như tái xuất đi Trung Quốc.